Vlado Koláček - „Ropáci“ nám vzali záruku z dvanástich nových motorov Mig -29
Novučičké Mig-29 úspešne pokračovali v prvom roku svojho života. Čakalo nás veľké cvičenie protivzdušnej obrany štátov Varšavskej zmluvy pod názvom GRANIT. Do vzduchu boli dvíhané desiatky lietadiel ako vzdušné ciele z iných druhov letectva, ktoré simulovali rôzne druhy útoku, v rozdielnych výškach, kurzoch či rýchlostiach. Stíhači PVOS sedeli v pohotovosti a uskutočňovali prepady týchto cieľov so všetkou parádou.
Systém včasnej výstrahy musel ciele objaviť, identifikovať, prišiel pokyn na vzlet a navedenie stíhača na cieľ. Lietalo celé naše letectvo niekoľko dní v rade, pristávalo sa aj na záložné letiská. Naše novučičké Mig-29 spolu s mig-23 a 21 sa zúčastnili svojho prvého veľkého cvičenia. Všetko prebiehalo normálne, posledný deň cvičenia som prevzal úlohu Staršieho inžiniera lietania. Pár dôležitých funkcií , ktoré sa podieľali na situácii, ktorá nám vznikla:
SIL- starší inžinier lietania
človek, ktorý zodpovedá za bezchybnú pripravenosť leteckej techniky a personálu, riadi pristavovanie lietadiel k letu a celú činnosť všetkých pozemných obslužných zložiek ILZ (inžiniersko leteckého zabezpečenia, vrátane dopĺňania paliva a iných médií).
Riadiaci lietania
pilot z veliteľskej zostavy pluku, ktorý v daný deň z VEŽE riadi činnosť pilotov v priestore letiska.
Veliteľ pluku
počas cvičenia je vo veliteľskom stanovišti a prijíma základné rozhodnutia. Má so sebou celý štáb ktorý mu pomáha prijímať veliteľské rozhodnutia.
Prišiel som do DISK-u (presklený mobilný príves pre SIL a jeho pomocníka, odkiaľ riadi svoju činnosť, a má spojenie s riadiacim lietania, odposluch rádiokomunikácie vo vzduchu ako aj spojenie s veliteľským stanovišťom pluku), ktorý stál na letovej stojánke kde parkovali lietadlá pripravené na zálet počasia. (kontrola meteorologickej situácie v hlavných priestoroch kde sa bude odohrávať letová činnosť). Ostatné lietadlá boli pripravované v priestoroch rozptýlenia v úkrytoch lietadiel. „Ahoj Václav, ako to vyzeralo včera?“ bola prvá moja otázka na SIL-a, ktorý mi odovzdával svoju funkciu po skončení jeho šichty. „ Čověče v pohodě, všechno sme splnili, byli sme aj na Týnci (záložné poľné letisko), všechno se vrátilo, jen dvě „trubky“( MiG-21) ( Bedna- MiG-23) opakovali spouštění motorú a devětadvacítky měli trošku delší časy při spouštění.“ Predletová príprava bežala práve v plnom prúde, prvé štarty na prepady cieľov sme mali mať asi o hodinu a pol. „ Ako to, že dlhšie spúšťanie? Dal si preveriť palivové filtre na poletovke?“ „Ne, končili jsme pozdě v noci“, bola odpoveď ktorá ma prekvapila.
Beriem žabku hlasného spojenia a volám inžinierov všetkých troch letiek. „ prosím Vás páni, skontrolujte všetky hlavné palivové filtre na lietadlách, ktoré včera lietali, výsledok mi okamžite hláste kuriérom, “ Tri krátke ano zazneli a nastalo asi pol hodinku ticho. Kontrola filtra spočíva vtom, že sa tento vyberie z lietadla, namontujú sa naň zátky s plavákom, ponorí sa do nádoby s leteckým palivom a meria sa čas jeho zaplnenia palivom, ktorá u MiG-29 nesmela presiahnuť 3 sekundy.
Prichádzajú prvé výsledky od dvadsať deviatok, lebo tí sú najbližšie ... neverím svojim očiam rozptyl časov bol od 15 sekúnd do niekoľkých minút. Z daného bolo zrejmé, že sú filtre znečistené a palivo šlo do regulácie motora priamo cez obtokový ventil. KATASTROFA. Výsledky od zbytku lietadiel boli rovnaké.
Okamžite beriem mikrofón hlasáku a volám veliteľa pluku a riadiaceho lietania ... „Máme problém, lietadlá nebudú schopné vzletu včas. Všetky lietadlá čo sme skontrolovali majú problém ...“ „ přejděte na telefon, znie strohý hlas veliteľa pluku. Hlasák je totiž neustále nahrávaný, telefón nie.
„Co máte „inženýre“ vzlet musí být načas, toto je mezinárodní cvičení a nemúžeme si dovolit neletět.“ „Vyzerá to, že sme natankovali nekvalitné palivo a máme hlavné palivové filtre upchaté, to znamená že palivo šlo obtokom a mohlo poškodiť regulačné agregáty. Musíme urobiť veľkú kontrolu“… „POLETÍME!“, kričí na mňa veliteľ rozhodný príkaz. Zvyšujem tiež hlas.. „ ak si myslíte , že ma tu nepotrebujete, sadnite do auta a príďte si podpísať povolenie k letu za mňa ... ja to nepodpíšem!“ „Když ne, budeš degradovanej a odvolán z funkce.. co si to dovoluješ?“ Prechádza podplukovník na tykačku s mojou nadporučíckou maličkosťou. „ Nepodpíšem, bez dôkladnej kontroly celých regulačných systémov čo sa dá len motorovými skúškami a vyčistenia či výmeny filtrov … takže to bude trvať minimálne pol dňa … a ja tu v podstate ani byť nemusím.“ odvetím rozhodne a zavesím telefón. Asi o 15 minút prifrčalo auto veliteľa, ten vyskakuje a šup ku mne do DISK-u. Všichni ven, zústane tu jen hlavný inžinýr pluku, SIL (ja) a múj zástupce“. Zbytok opúšťa presklený príves a v duchu je so mnou. Šéf je už kľudnejší a nechá si vysvetliť presne o čo ide. Hlavný inžinier pluku ma podrží a potvrdzuje mnou stanovenú predbežnú diagnózu aj postup. Ticho ... nekonečné dve minúty je ticho, pristáva UBčko, ktoré bolo na zálete počasia. Potom vezme veliteľ žabku hlasáku a dá do éteru. „VS? Máme mlhu a bezvětří, predpokladané zlepšenie o 4 hodiny.“ Bez slova zoskacká z troch schodíkov sadne do auta a odfrčí na VS pluku. Letová činnosť z nášho letiska Žatec v ten posledný deň posledného velikánskeho cvičenia protivzdušnej obrany štátov Varšavskej zmluvy Granit už nebola. Museli sa zaobísť bez našich lietadiel.
Po „inžinierskej linke“ však hlásim spolu s hlavným inžinierom pluku na divíziu a odtiaľ na veliteľstvo Letectva a PVOS pravú príčinu zrušenia letovej činnosti. Neznáma nečistota v palive, zanesené všetky hlavné palivové filtre motorov lietadiel. Ukázalo sa, že problém sa týkal skoro všetkých lietadiel nášho pluku, ktoré tankovali palivo na záložnom letisku, no po troch dňoch vysvitlo, že skoro všetky letiská majú rovnaký problém. Filtre zachytili aj menšie mikroskopické častice, lebo boli pokryté neznámym slizom. Bola zriadená veľká komisia na odhalenia príčin daného stavu, lietadlá do predbežného záveru nesmeli lietať. „Našiel si to, tak si to vyrieš“, znelo moje poverenie do celoarmádnej komisie. Letecký výskumný ústav 030 Praha poveril pána Sláčika vedením komisie. Po mikroskopických rozboroch sme objavili príčinu. ROPÁCI, takto sme pracovne nazvali mikroorganizmus žijúci v leteckom palive na rozhraní mikroskopických kvapôčok vody a paliva (totožný film od Svěráka ml. v tom roku získal Oscara). Dovtedy sme o niečom takom nemali ani tušenia. Za normálnych okolností nemali šancu sa rozmnožiť do nebezpečného množstva, no práve počas tohto veľkého cvičenia niekto rozhodol, že sa budú čerpať strategické zásoby paliva, ktoré dlho stáli v podzemných nádržiach. A práve v tomto palive sa nachádzali naši ropáci, ktorí vytvorili sliz na filtorch a zabránili prietoku paliva cez ne. Palivo prešlo obtokovými ventilmi priamo do motora. Výsledok práce komisie bol, že do každej dávky paliva v cisterne určeného na lietanie sme začali dávkovať „toxickú“ látku francúzskej výroby CATON, ktorá zabezpečila nemnoženie či zabitie týchto mikroorganizmov. Neskôr sa začala dávať do paliva celoročne kvapalina I, ktorá sa dovtedy používala len v zimnom období. Tá zabraňovala vytvárania väčších kvapiek vody v palive a v zime sa nám tak netvorili ľadové kryštáliky. Jej celoročné používanie zabránilo nárastu počtu ropákov, lebo nevznikali kvapky vody vhodné pre ich život a množenie.
Po konečnej kontrole všetkých motorov sme zistili, že na lietadlách MiG29 máme z 24 prevádzkovaných motorov 12 , ktoré mali podľa komisie výrobcu prejsť generálnou opravou. „Čo urobíte ak ich nedáme do opravy?“ Znela naša otázka. „Vezmeme vám z nich záruku a za každú vadu si budete zodpovedať sami a oprava pôjde na váš účet“, znela strohá rozhodná odpoveď. Jedna generálna oprava stála vtedy asi 500 000 USD, na to v rozpočte nikto nemal (6 milionov USD). Dal som návrh - zavesme na lietadlá jeden motor so zárukou a druhý bez ... a máme istotu, že by sa nemalo nič fatálne stať. Ruský servis výrobcu pripustil takéto riešenie … Vysoko postavení funkcionári zodpovednejší ako ja, sa zamysleli a napokon vydal Hlavný inžinier letectva presne takéto rozhodnutie. Z dvanástich motorov RD33 nám bola vzatá záruka. Motory po výmene hlavných filtrov sme úspešne prevádzkovali až do vyčerpania ich rezurzu do generálnej opravy. Po asi mesačnej pauze sa obnovila letová činnosť celého nášho letectva. Ak by som vtedy nebol tvrdohlavý a pustil lietadlá na let s upchatými palivovými filtrami, mohlo by dôjsť k poškodeniu regulačných prístrojov paliva, ktoré riadili jeho prietok do spaľovacích komôr s následným zhasnutím motora počas letu. Nik mi nepoďakoval, a čakať ospravedlnenie veliteľa by bolo asi príliš odvážne. Ja som bol „odborne“ spokojný, mohol som ďalej robiť prácu, ktorá ma neskutočne bavila. Dovtedy nikto v česko-slovenskom vojenskom letectve o ROPÁKOCH nepočul, odvtedy sme sa im účinnými opatreniami úspešne vyhli.
Vlado Koláček